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国际集装箱班轮公司乱收附加费项目表

国际集装箱班轮公司乱收附加费项目表

(中国外经贸企业协会整理)

(2016年06月更新)

THC & other surcharges collected illegally by Liners

 

收费项目 Surcharges     

 当前收费金额   amount          

 收费船公司

Charged by                  

 备注

note           

 

1.码头作业费(THC-terminal handling charge)

(6家班轮航线组织同时宣布从2002年1月15日起在全国收取THC,(华南地区叫ORC-original receiving charge始发地接货费-从1997年起收取)

2002年起THC原价370元/TEU;560元/FEU, 2012年每标箱上升到850元。按集装箱班轮CY-CY(场站至场站)价格条款,运价已包括THC,这是重复收费,必须取消。

同一时间、统一价格、统一标准收取THC是垄断行为,2002年至今未得到法律的制裁。

北方North China

¥850-1200/TEU/20尺箱/ US$137-194/TEU

¥1200-2400/FEU/40尺箱

US$194-388/FEU

南方:South China

 $141-188美元/TEU

$269-360美元/FEU(华南)

2007年起5次提价。

所有船公司

All shipping lines

2014年全国港口集装箱吞吐量2.02亿标箱,按85%重箱计算为1.71亿标箱X850元=1459亿元

 

 

 

2.燃油附加费(BAF-bunker adjustment factor)

(全国收取) 油价突然上涨是可以收合理燃油附加费的,但远超出实际成本,而且是非临时,只涨不降,永不取消;有些FOB出口卖方(非付运费这)也要交,毫无道理.

近洋 500-1200元/TEU¥1700/FEU/US$80-195/TEU;

US$275/FEU

远洋US$1260-1800美元/TEU;US$1800-2250美元/FEU

所有船公司All liners共约100亿元

 

 

3.紧急燃油附加费(EBS-emergency bunker surcharge);

(2008年起源于香港等华南地区,现已扩大到北方地区,这是巧立名目乱收费)APL、OOCL、Maersk,德祥等带头收取;无论谁付运费,出口商都要交,除了收BAF-燃油附加费,还要收EBS-紧急燃油附加费,重复收费。

 

¥1200/20?GP、US$194/TEU

¥2400/ 0?GP/40?HQ/US$388/FEU

近洋航线部分船公司

Nearby routes(估计20亿元)

 

 

4.旺季附加费

PSS-peak season surcharge

近洋200-1000元RMB (US$32-160/box)、箱

远洋US$300-1000美元/box/箱

 

所有船公司All liners旺季本来就赚钱,趁舱位紧张打劫货主。(估计每年100亿元)

 

 

5.运价成本复原费RR-rate recovery, CRS-cost recovery surcharge, or ECRS-emergency cost recovery surcharge

US$300-700/TEU/

US$700-1200/FEU

部分船公司

Some liners巧立名目乱收费。为什么不通过调整运费来回收成本?(估计每年20亿元)

 

 

 

6.GRI- General Rate Increase综合费率上涨附加费(这是巧立名目,本来属于运费调整范围,单独以附加费收取不参与市场竞争,想涨就涨)

US$600-1000/TEU

US$1000-2000/FEU

 

 

 

7.单证费(D F-documentation fee)

(收了运费,出具单证是义务,连出单证都不放过收钱,船公司简直是做生意不用成本获利)

平均 ¥450/票/US$73/bill average

所有船公司

每次马士基带头涨价

All liners这是收取运费后应尽义务,必须取消。(80万家企业X12单/年X450元估计每年约45亿元)

 

8.提单费B/L fee

(这是收取运费后应尽义务,必须取消。)

 

¥300-500元/票US$16-80/bill

所有船公司

All liners40亿元左右

 

 

 

9.换单费(EIR-EQUIPMENT INTERCHANGE RECEIPT fee)

(设备交接单)

¥300-500元/票US$16-80/bill

所有船公司

All liners这是收取运费后应尽义务,必须取消。(每年约10亿元)

 

 

 

10.装箱单费packing list fee

¥300-500元以上/票US$16-80/bill

 

这是收取运费后应尽义务,必须取消。(50亿)

 

 

11.改单费

Document amendment fee

¥300-500元以上/票/US$16-80/bill

 

这是收取运费后应尽义务,必须取消。(10亿)

 

 

12.提单重制费

B/L re-made or amendment  fee

¥300-500元以上/票/US$16-80/bill

 

这是收取运费后应尽义务,必须取消。(5亿)

 

 

13.集装箱铅封费(CSF-container sealing fee)

¥25-45元/个/US$4-7/piece

马士基带头

Maersk Line take the lead

大部分船公司都收这是收取运费后应尽义务,必须取消。(估计每年60亿元)

 

 

14.设备操作管理费EMF-equipment management fee

¥50元/箱(US$6.5/box)

马士基带头Maersk Line take the lead已包含在运费中,是巧立名目乱收费

 

 

 

15.保安费(SSC-Security Surcharge)

$50美元/箱(box

马士基等Maersk Line take the lead借反恐乱收费

 

 

 

 

16.币值调整附加费(CAF-currency adjustment factor)

17-20%

所有船公司all liners计价货币定后如汇率有变化即收此项费用,其他行业无此做法。这是违反合约行为

 

 

17.巴拿马运河费

(PCF-Panama Cannel Fee )

$45 - 260美元/箱(box)

部分船公司

Some liners比实际成本高几倍,实际成本63美元;2011年起将提高到74美元/TEU

 

 

 

18.设备紧缺附加费(ESS-equipment shortage surcharge)/集装箱失衡附加费

(or CIC-container imbalance charge)

¥300-600/TEU(US$48-96/TEU)

¥600-2000/FEU(US$96-320FEU)

 

马士基等带头Maersk Line take the lead压缩运力,放慢船速,箱子周转慢,人为制造用箱紧张,趁机乱收费

 

 

 

19.优先装船费Preferential loading Charge

$200-3000美元/TEU

马士基等带头Maersk Line take the lead

压缩运力,造成舱位紧张,想优先就交费,趁机打劫。

 

 

20.订舱费 Booking fee

¥400-500/$65-80

 

 

 

21.订舱未付货费

No show charge

$100/TEU

马士基等Maersk Line take the lead货主订了舱船公司因舱位紧张不给舱位或甩货一概不负责任。货主未付货就收费,很不公平。

 

 

 

22.雾季附加费Foggy charge 

US$100美元/标箱box

马士基带头Maersk Line take the lead荒唐

 

 

 

20.烟尘排放附加费

Smoke emission fee

US$4.5-9美元/20-40’箱box

加拿大航线

China-Canadian route无理转嫁

 

 

23.欧美预报舱单数据费 ENS-Entry Summary Declaration,AMS-America Manifest System

¥170/单 (US$28/bill)

 

所有船公司all liners超出成本

 

 

24.硫排放附加费

Sulphur emission fee

泛太平洋稳定协议Transpacific Stabilization Agreement)TSA成员:$47美元/40’箱box(美国西海岸),95美元(东海岸);马士基30-160美元/40尺箱不等(航线各异)

TSA members及其成员;马士基等

船公司用油不合格,被征收硫排放附加费,然后无理转嫁给货主

 

 

24.滞箱费container detention charge一般3-7天内免堆存费,超过就收高额费

200//(US$32.00/box/day)

所有船公司All liners

 

 

 

 

说明及建议:

1.以上乱收费项目每年近达2000多亿元人民币(按最低标准算),其中THC约达1400亿元。

2.附加费之多,原因是附加费不参与市场竞争,长期固定,只涨不跌;然而海运费却竞争惨烈,变化无常,从每标箱2000多美元到几百美元甚至几十美元之间震荡。

3.因此,已经占有中国市场份额较大的班轮公司(如马士基)就热衷于设立巧立名目的各种附加费。因为有了份额,运价跌到零,都有极为可观的附加费收入。

4.班轮公司收取的绝大部分附加费都是违规违法的,巧立名目的;附加费的性质本应是临时性的,一旦情况好转就要取消,但班轮公司每出台一项新的附加费就成了永不取消、只涨不跌的固定收费项目。本应由外国FOB买方负担的属于班轮运费组成部分的费用全部转嫁给中国FOB出口商。

5.建议参照斯里兰卡的做法,实行集装箱运费一口价,禁止在运费之外收取不合理的附加费,创造国际海运市场公平竟竞争的环境。

 

 

国际班轮公司在我国收取码头作业费-THC的总额 (亿元

全国主要港口国际集装箱吞吐量(万标箱TEU     

                      (中国对外贸易经济合作企业协会2015 /08更新)                                       

                                                                                                        

 

年度

 

2006

 

2007

 

2008

 

2009

 

2010

 

2011

 

2012

 2013

 

2014

 

2015

1上海

2172

2609

2800

2500

2898

3174

3260

3362

3528

 

2深圳

1847

2081

2141

1825

2258

2256

2300

2327

2403

 

3宁波舟山

 

942

1083

1050

1325

1470

1625

1735

1945

 

4青岛

770

946

1000

1026

1197

1302

1460

1552

1662

 

5广州

666

920

1140

1119

1233

1422

1450

1531

1616

 

6天津

595

703

850

870

999

1158

1250

1301

1405

 

7厦门

 

452

503

468

575

646

720

800

857

 

8大连

321

369

452

455

523

640

810

1001

1012

 

9连云港

130

200

300

302

395

485

502

549

500

 

10营口

 

135

200

254

338

415

500

530

576

 

11苏州

 

 

 

 

 

 

 

530

445

 

12佛山

 

 

 

 

 

 

 

275

287

 

13虎门

 

 

 

 

 

 

 

189

283

 

14南京

 

101

129

 

 

 

 

266

276

 

15日照

 

 

 

 

 

 

 

202

242

 

16烟台

 

125

153

 

 

 

 

215

236

 

17福州

 

119

 

 

 

 

 

197

223

 

18泉州

 

102

 

 

 

 

 

170

188

 

19丹东

 

 

 

 

 

 

 

151

167

 

20中山

 

127

 

 

 

 

 

132

135

 

全国总量/TEU

9113

10730

12600

12240

14500

16361

17600

18878

20200

 

增减%

+20

+23.3

+17.4

-2.8

+18.4

+12.8

+7.9

+7.2

+6.4

 

THC总额/亿元

236

278

326

403

568

858

1170

1363

1459

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

计算THC的依据

注:1)目前重箱占总吞吐量85%左右(空箱约15%)

2)华南地区THC(ORC)每标箱为141美元

3)北方地区2002年至2008年,THC370/标箱;2009起每标箱提高到560元;

2011年起涨到750元标箱,2012年起850元标箱

4) THC是国际集装箱班轮运费的组成部分,班轮价格条款是CY-CY场站至场站,

在运费之外另收取THC等于重复收费。

马士基独家约占我国集装箱运量的30%2014年约收取得THC437亿元。

收THC存在以下六大问题:

1.垄断行为(多家班轮组织联合发通知收取)

2.违反集装箱班轮CY-CY价格条款惯例

3.非临时性附加费,长期固定,只涨不跌,不参与市场竞争

4.无合同依据(向没有合同关系的FOB出口商收取)

5.重复收费(运费之外另收)

6.滥用优势地位(不支付THC就不给提单,或拖延)

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