国际集装箱班轮公司乱收附加费项目表
国际集装箱班轮公司乱收附加费项目表
(中国外经贸企业协会整理)
(2016年06月更新)
THC & other surcharges collected illegally by Liners
收费项目 Surcharges |
当前收费金额 amount |
收费船公司 Charged by |
备注 note |
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1.码头作业费(THC-terminal handling charge) (6家班轮航线组织同时宣布从2002年1月15日起在全国收取THC,(华南地区叫ORC-original receiving charge始发地接货费-从1997年起收取) 2002年起THC原价370元/TEU;560元/FEU, 2012年每标箱上升到850元。按集装箱班轮CY-CY(场站至场站)价格条款,运价已包括THC,这是重复收费,必须取消。 同一时间、统一价格、统一标准收取THC是垄断行为,2002年至今未得到法律的制裁。 |
北方:North China ¥850-1200/TEU/20尺箱/ US$137-194/TEU ¥1200-2400/FEU/40尺箱 US$194-388/FEU 南方:South China $141-188美元/TEU $269-360美元/FEU(华南) 2007年起5次提价。 |
所有船公司 All shipping lines 2014年全国港口集装箱吞吐量2.02亿标箱,按85%重箱计算为1.71亿标箱X850元=1459亿元
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2.燃油附加费(BAF-bunker adjustment factor) (全国收取) 油价突然上涨是可以收合理燃油附加费的,但远超出实际成本,而且是非临时,只涨不降,永不取消;有些FOB出口卖方(非付运费这)也要交,毫无道理. |
近洋 500-1200元/TEU¥1700/FEU/US$80-195/TEU; US$275/FEU 远洋US$1260-1800美元/TEU;US$1800-2250美元/FEU |
所有船公司All liners共约100亿元 |
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3.紧急燃油附加费(EBS-emergency bunker surcharge); (2008年起源于香港等华南地区,现已扩大到北方地区,这是巧立名目乱收费)APL、OOCL、Maersk,德祥等带头收取;无论谁付运费,出口商都要交,除了收BAF-燃油附加费,还要收EBS-紧急燃油附加费,重复收费。 |
¥1200/20?GP、US$194/TEU ¥2400/ 0?GP/40?HQ/US$388/FEU |
近洋航线部分船公司 Nearby routes(估计20亿元) |
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4.旺季附加费 PSS-peak season surcharge |
近洋200-1000元RMB (US$32-160/box)、箱 远洋US$300-1000美元/box/箱 |
所有船公司All liners旺季本来就赚钱,趁舱位紧张打劫货主。(估计每年100亿元) |
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5.运价成本复原费RR-rate recovery, CRS-cost recovery surcharge, or ECRS-emergency cost recovery surcharge |
US$300-700/TEU/ US$700-1200/FEU |
部分船公司 Some liners巧立名目乱收费。为什么不通过调整运费来回收成本?(估计每年20亿元) |
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6.GRI- General Rate Increase综合费率上涨附加费(这是巧立名目,本来属于运费调整范围,单独以附加费收取不参与市场竞争,想涨就涨) |
US$600-1000/TEU US$1000-2000/FEU |
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7.单证费(D F-documentation fee) (收了运费,出具单证是义务,连出单证都不放过收钱,船公司简直是做生意不用成本获利) |
平均 ¥450/票/US$73/bill average |
所有船公司 每次马士基带头涨价 All liners这是收取运费后应尽义务,必须取消。(80万家企业X12单/年X450元估计每年约45亿元) |
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8.提单费B/L fee (这是收取运费后应尽义务,必须取消。)
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¥300-500元/票US$16-80/bill |
所有船公司 All liners40亿元左右 |
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9.换单费(EIR-EQUIPMENT INTERCHANGE RECEIPT fee) (设备交接单) |
¥300-500元/票US$16-80/bill |
所有船公司 All liners这是收取运费后应尽义务,必须取消。(每年约10亿元) |
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10.装箱单费packing list fee |
¥300-500元以上/票US$16-80/bill |
这是收取运费后应尽义务,必须取消。(50亿) |
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11.改单费 Document amendment fee |
¥300-500元以上/票/US$16-80/bill |
这是收取运费后应尽义务,必须取消。(10亿) |
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12.提单重制费 B/L re-made or amendment fee |
¥300-500元以上/票/US$16-80/bill |
这是收取运费后应尽义务,必须取消。(5亿) |
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13.集装箱铅封费(CSF-container sealing fee) |
¥25-45元/个/US$4-7/piece |
马士基带头 Maersk Line take the lead 大部分船公司都收这是收取运费后应尽义务,必须取消。(估计每年60亿元) |
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14.设备操作管理费EMF-equipment management fee |
¥50元/箱(US$6.5/box) |
马士基带头Maersk Line take the lead已包含在运费中,是巧立名目乱收费
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15.保安费(SSC-Security Surcharge) |
$50美元/箱(box |
马士基等Maersk Line take the lead借反恐乱收费
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16.币值调整附加费(CAF-currency adjustment factor) |
17-20% |
所有船公司all liners计价货币定后如汇率有变化即收此项费用,其他行业无此做法。这是违反合约行为 |
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17.巴拿马运河费 (PCF-Panama Cannel Fee ) |
$45 - 260美元/箱(box) |
部分船公司 Some liners比实际成本高几倍,实际成本63美元;2011年起将提高到74美元/TEU |
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18.设备紧缺附加费(ESS-equipment shortage surcharge)/集装箱失衡附加费 (or CIC-container imbalance charge) |
¥300-600/TEU(US$48-96/TEU) ¥600-2000/FEU(US$96-320FEU)
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马士基等带头Maersk Line take the lead压缩运力,放慢船速,箱子周转慢,人为制造用箱紧张,趁机乱收费
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19.优先装船费Preferential loading Charge |
$200-3000美元/TEU |
马士基等带头Maersk Line take the lead 压缩运力,造成舱位紧张,想优先就交费,趁机打劫。 |
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20.订舱费 Booking fee |
¥400-500/$65-80 |
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21.订舱未付货费 No show charge |
$100/TEU |
马士基等Maersk Line take the lead货主订了舱船公司因舱位紧张不给舱位或甩货一概不负责任。货主未付货就收费,很不公平。
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22.雾季附加费Foggy charge |
US$100美元/标箱box |
马士基带头Maersk Line take the lead荒唐
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20.烟尘排放附加费 Smoke emission fee |
US$4.5-9美元/20-40’箱box |
加拿大航线 China-Canadian route无理转嫁 |
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23.欧美预报舱单数据费 (ENS-Entry Summary Declaration,AMS-America Manifest System) |
¥170/单 (US$28/bill)
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所有船公司all liners超出成本 |
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24.硫排放附加费 Sulphur emission fee |
泛太平洋稳定协议(Transpacific Stabilization Agreement)TSA成员:$47美元/40’箱box(美国西海岸),95美元(东海岸);马士基30-160美元/40尺箱不等(航线各异) |
TSA members及其成员;马士基等 船公司用油不合格,被征收硫排放附加费,然后无理转嫁给货主 |
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24.滞箱费container detention charge一般3-7天内免堆存费,超过就收高额费 |
200元/箱/天起(US$32.00/box/day) |
所有船公司All liners |
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说明及建议:
1.以上乱收费项目每年近达2000多亿元人民币(按最低标准算),其中THC约达1400亿元。
2.附加费之多,原因是附加费不参与市场竞争,长期固定,只涨不跌;然而海运费却竞争惨烈,变化无常,从每标箱2000多美元到几百美元甚至几十美元之间震荡。
3.因此,已经占有中国市场份额较大的班轮公司(如马士基)就热衷于设立巧立名目的各种附加费。因为有了份额,运价跌到零,都有极为可观的附加费收入。
4.班轮公司收取的绝大部分附加费都是违规违法的,巧立名目的;附加费的性质本应是临时性的,一旦情况好转就要取消,但班轮公司每出台一项新的附加费就成了永不取消、只涨不跌的固定收费项目。本应由外国FOB买方负担的属于班轮运费组成部分的费用全部转嫁给中国FOB出口商。
5.建议参照斯里兰卡的做法,实行集装箱运费一口价,禁止在运费之外收取不合理的附加费,创造国际海运市场公平竟竞争的环境。
国际班轮公司在我国收取码头作业费-THC的总额 (亿元)
全国主要港口国际集装箱吞吐量(万标箱TEU)
(中国对外贸易经济合作企业协会2015 /08更新)
年度 港 口 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
1上海 |
2172 |
2609 |
2800 |
2500 |
2898 |
3174 |
3260 |
3362 |
3528 |
|
2深圳 |
1847 |
2081 |
2141 |
1825 |
2258 |
2256 |
2300 |
2327 |
2403 |
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3宁波舟山 |
|
942 |
1083 |
1050 |
1325 |
1470 |
1625 |
1735 |
1945 |
|
4青岛 |
770 |
946 |
1000 |
1026 |
1197 |
1302 |
1460 |
1552 |
1662 |
|
5广州 |
666 |
920 |
1140 |
1119 |
1233 |
1422 |
1450 |
1531 |
1616 |
|
6天津 |
595 |
703 |
850 |
870 |
999 |
1158 |
1250 |
1301 |
1405 |
|
7厦门 |
|
452 |
503 |
468 |
575 |
646 |
720 |
800 |
857 |
|
8大连 |
321 |
369 |
452 |
455 |
523 |
640 |
810 |
1001 |
1012 |
|
9连云港 |
130 |
200 |
300 |
302 |
395 |
485 |
502 |
549 |
500 |
|
10营口 |
|
135 |
200 |
254 |
338 |
415 |
500 |
530 |
576 |
|
11苏州 |
|
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|
|
|
530 |
445 |
|
12佛山 |
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|
275 |
287 |
|
13虎门 |
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|
189 |
283 |
|
14南京 |
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101 |
129 |
|
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|
|
266 |
276 |
|
15日照 |
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|
202 |
242 |
|
16烟台 |
|
125 |
153 |
|
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|
215 |
236 |
|
17福州 |
|
119 |
|
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|
197 |
223 |
|
18泉州 |
|
102 |
|
|
|
|
|
170 |
188 |
|
19丹东 |
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|
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|
|
151 |
167 |
|
20中山 |
|
127 |
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|
132 |
135 |
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全国总量/万TEU |
9113 |
10730 |
12600 |
12240 |
14500 |
16361 |
17600 |
18878 |
20200 |
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增减% |
+20 |
+23.3 |
+17.4 |
-2.8 |
+18.4 |
+12.8 |
+7.9 |
+7.2 |
+6.4 |
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THC总额/亿元 |
236 |
278 |
326 |
403 |
568 |
858 |
1170 |
1363 |
1459 |
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计算THC的依据
注:1)目前重箱占总吞吐量85%左右(空箱约15%)
2)华南地区THC(ORC)每标箱为141美元
3)北方地区2002年至2008年,THC为370元/标箱;2009起每标箱提高到560元;
2011年起涨到750元标箱,2012年起850元标箱
4) THC是国际集装箱班轮运费的组成部分,班轮价格条款是CY-CY场站至场站,
在运费之外另收取THC等于重复收费。
马士基独家约占我国集装箱运量的30%,2014年约收取得THC约为437亿元。
收THC存在以下六大问题:
1.垄断行为(多家班轮组织联合发通知收取)
2.违反集装箱班轮CY-CY价格条款惯例
3.非临时性附加费,长期固定,只涨不跌,不参与市场竞争
4.无合同依据(向没有合同关系的FOB出口商收取)
5.重复收费(运费之外另收)
6.滥用优势地位(不支付THC就不给提单,或拖延)